3 bulan yang lalu
Telset.id – Pernahkah Anda bertanya-tanya kenapa langit Jakarta kerap tampak kelabu meski hari cerah? Atau kenapa napas terasa berat setelah menghabiskan waktu di jalanan ibu kota? Jawabannya mungkin lebih dekat dari nan Anda duga—terletak tepat di dalam tangki bahan bakar kendaraan Anda. Kualitas BBM di Indonesia, khususnya kandungan sulfur nan sangat tinggi, telah ditetapkan sebagai biang kerok utama polusi udara nan mencekik kota-kota besar kita.
Fakta nan diungkapkan Menteri Lingkungan Hidup Hanif Faisol Nurofiq ini bukan sekadar pernyataan biasa, melainkan tamparan keras bagi kita semua. Bayangkan: sektor transportasi menyumbang 32-41 persen polusi udara Jakarta, dan nomor ini bisa melonjak hingga 57 persen saat musim kemarau. Namun, nan lebih mencengangkan adalah kontributor terbesar dalam masalah ini—hampir 90 persen BBM nan beredar di Indonesia mempunyai kandungan sulfur di atas 1.500 ppm. Padahal, standar Euro IV nan bertindak secara internasional hanya membolehkan 50 ppm. Artinya, BBM kita mengandung sulfur 30 kali lipat dari pemisah aman!
Kondisi ini seumpama membiarkan racun beredar bebas di udara nan kita hirup setiap hari. Sulfur tinggi tidak hanya menghasilkan gas rawan seperti sulfur dioksida, tetapi juga membikin sistem katalitik converter pada kendaraan tidak bekerja optimal. Akibatnya, beragam polutan rawan lainnya ikut terlepas ke atmosfer. Lalu, kenapa kita tetap membiarkan situasi ini berlangsung? Dan adakah solusi praktis nan bisa segera diimplementasikan?
Realita Pahit: Minimnya Pilihan BBM Bersih
Hanif dengan gamblang membeberkan realita nan selama ini mungkin tidak kita sadari. “Apa nan mempunyai kandungan sulfur nan rendah? Di antaranya untuk gasoil adalah Pertamina Dex. Ini boleh kita lihat jika kita kemudian lihat jumlahnya itu hanya sedikit dari semua nan ada di pom-pom kita,” ujarnya. Pernyataan ini mengungkap masalah mendasar: pilihan BBM rendah sulfur tetap sangat terbatas dan belum tersedia secara merata.
Hanya tiga jenis BBM nan memenuhi standar rendah sulfur: Pertamina Dex, Pertamax Turbo, dan Pertamax (Green) RON 95. Di luar ketiga produk ini, semua BBM mempunyai kandungan sulfur di atas 1.000 ppm. Ini menjelaskan kenapa upaya penurunan polusi udara terasa melangkah di tempat. Bagaimana mungkin kita bisa beranjak ke BBM bersih jika pilihannya sangat minim dan aksesnya terbatas?
Padahal, transisi ke BBM rendah sulfur bukan hanya tentang menyelamatkan lingkungan, tetapi juga investasi untuk kesehatan masyarakat dan efisiensi kendaraan dalam jangka panjang. Kendaraan nan menggunakan BBM bersih condong lebih awet dan performanya lebih optimal. Sayangnya, kesadaran ini belum diimbangi dengan kesiapan prasarana nan memadai.
Dampak Nyata: Ketika Udara Berubah Jadi Racun
Penggunaan BBM tinggi sulfur bukan hanya nomor statistik belaka. Dampaknya terasa langsung dalam penurunan kualitas udara Jakarta nan semakin mengkhawatirkan. Setiap kendaraan nan menggunakan BBM dengan sulfur tinggi seumpama cerobong melangkah nan mengeluarkan polutan berbahaya. Dalam jangka pendek, ini menyebabkan iritasi mata dan saluran pernapasan. Dalam jangka panjang, paparan terus-menerus dapat memicu penyakit pernapasan kronis dan masalah kardiovaskular.
Yang lebih memprihatinkan, musim tandus membikin situasi semakin parah. Dengan sumbangan polusi dari transportasi nan bisa mencapai 57 persen, penduduk Jakarta praktis menghirup koktail berbisa setiap hari. Ini bukan lagi sekadar masalah ketidaknyamanan, melainkan ancaman serius terhadap kesehatan publik. Lalu, sampai kapan kita bakal mentolerir kondisi ini?
Hanif sendiri telah berulang kali menekankan pentingnya konversi ke BBM rendah sulfur. “Ini kita sudah acapkali menuntut keberanian kita untuk mengkonversi BBM nan tinggi sulfur menjadi BBM nan rendah sulfur,” katanya. Namun, keberanian saja tidak cukup tanpa didukung kebijakan nan konkret dan penerapan nan menyeluruh.
Transisi menuju BBM rendah sulfur menghadapi tantangan multidimensi. Di satu sisi, perlu ada political will nan kuat dari pemerintah untuk menetapkan izin nan jelas dan tegas. Di sisi lain, diperlukan investasi besar-besaran dari Pertamina untuk meningkatkan kapabilitas produksi BBM rendah sulfur dan mendistribusikannya secara merata ke seluruh stasiun pengisian bahan bakar.
Namun, bukan berfaedah tidak ada harapan. Pengalaman negara-negara lain nan sukses melakukan transisi serupa membuktikan bahwa perubahan ini mungkin dilakukan. Kuncinya terletak pada komitmen berbareng antara pemerintah, industri, dan masyarakat. Pemerintah perlu memberikan insentif untuk percepatan konversi, sementara masyarakat perlu didorong untuk beranjak ke BBM nan lebih ramah lingkungan.
Selain itu, penemuan teknologi juga bisa menjadi bagian dari solusi. Seperti nan kita lihat dalam perkembangan teknologi chip terbaru nan bisa mengoptimalkan performa dengan konsumsi daya minimal, demikian pula semestinya penemuan di sektor daya fosil. Pengembangan teknologi penyulingan nan lebih efisien dapat membantu menekan biaya produksi BBM rendah sulfur.
Perlu diingat bahwa transisi daya ini bukan hanya tentang mengganti jenis BBM, tetapi juga tentang membangun ekosistem transportasi nan lebih berkelanjutan. Seperti pentingnya mempertahankan kualitas layanan dalam industri transportasi online, demikian pula konsistensi dalam menyediakan BBM berbobot menjadi kunci keberhasilan.
Langkah pertama nan bisa kita lakukan sebagai konsumen adalah mulai beranjak ke BBM rendah sulfur nan tersedia. Meski pilihannya terbatas, setiap liter BBM bersih nan kita gunakan adalah kontribusi nyata untuk udara nan lebih sehat. Sementara menunggu kebijakan nan lebih komprehensif dari pemerintah, kita bisa menjadi bagian dari solusi dengan membikin pilihan nan lebih bijak di pom bensin.
Pada akhirnya, masalah polusi udara akibat kualitas BBM ini mengingatkan kita pada sebuah pelajaran penting: terkadang solusi untuk masalah besar justru terletak pada hal-hal mendasar nan selama ini kita abaikan. Seperti halnya dalam pengembangan aplikasi nan memerlukan fondasi nan kuat, demikian pula kesehatan udara kita memerlukan dasar nan bersih—dimulai dari bahan bakar nan kita gunakan setiap hari.
Pertanyaan terbesar sekarang adalah: sudah siapkah kita meninggalkan kebiasaan lama dan beranjak ke pilihan nan lebih bertanggung jawab? Atau kita bakal terus membiarkan generasi mendatang mewarisi udara nan semakin tercemar? Jawabannya ada di tangan kita, dimulai dari pilihan di pom bensin berikutnya.
