3 bulan yang lalu
Telset.id – Bayangkan sebuah Ferrari nan bisa berubah dari mobil mewah sunyi senyap menjadi monster beringas hanya dengan memutar tombol di setir. Itulah janji Ferrari Elettrica, mobil listrik pertama dari pabrikan legendaris Maranello nan bakal menggebrak pasar tahun depan. Bocoran terbaru mengindikasikan, ini bukan sekadar EV biasa, melainkan revolusi dalam bumi mobil listrik performa tinggi.
Suara selalu menjadi topik rumit di bumi otomotif. Beberapa mobil dahsyat lantaran sangat bising, beberapa lainnya dihargai justru lantaran kesunyiannya. Hanya segelintir mobil nan bisa masuk kedua kategori tersebut. Sejauh ini, hanya Hyundai Ioniq 5 N nan sukses mencentang kedua kotak itu. Tapi jika janji Ferrari tentang EV pertamanya bisa dipercaya, kita bakal segera menyambut pendatang baru nan sangat spesial.
Dalam sebuah aktivitas eksklusif di markas besar perusahaan di Maranello, Italia, Ferrari akhirnya mengungkap perincian pertama tentang Elettrica. Meski kita tetap belum tahu seperti apa penampakannya, setelah seharian berbincang dengan para insinyur di kembali mesin ini, saya bisa mengungkap apa nan membikin mobil ini bergerak—dan gimana kemungkinan suaranya.
Tenaga adalah metrik kunci untuk Ferrari mana pun, dan Elettrica punya banyak dari itu. Empat motor listrik—satu untuk setiap roda—bergabung untuk menghasilkan nomor di atas 1.000 tenaga kuda. Ini bakal menempatkannya mendekati kekuatan supercar F80 terbaru perusahaan. Tapi di era EV 2.000 tenaga kuda, output Elettrica tidak terlalu mengejutkan.
Bahkan Gianmaria Fulgenzi, kepala petugas pengembangan produk Ferrari, mengakui perihal ini: “Sangat mudah dan sederhana menciptakan tenaga dalam mesin listrik. Itu tidak sulit.” Menikung, katanya, adalah segalanya. Dia menyebut EV performa saat ini sebagai “gajah,” bisa melaju sigap secara lurus tetapi kandas total menjadi mesin nan menarik untuk dikendarai.
Itulah sebagian argumen kenapa Elettrica mempunyai empat motor. Dengan langkah ini, sistem manajemen traksi dan stabilitas mobil dapat memodulasi daya untuk memaksimalkan cengkeraman di setiap ban secara individual, daripada mengandalkan satu alias dua motor dengan diferensial untuk mencoba mengelola selip roda.
Tapi ini lebih dalam dari sekadar itu. Elettrica juga dapat mengemudikan setiap roda belakang secara independen, lebih alias kurang di bagian dalam alias luar belokan untuk membantu mengelola (atau apalagi mungkin menginduksi) oversteer. Teknologi ini bakal memberikan pengalaman berkendara nan betul-betul berbeda dari EV performa lainnya di pasaran.
Akhirnya, Elettrica bakal mempunyai suspensi aktif, jenis baru nan debut pada SUV Purosangue dan juga digunakan pada supercar F80. Damper Ferrari menggantikan katup dan oli tradisional dengan motor listrik nan memberikan resistensi. Ini berarti, sekali lagi, peredaman dan ketinggian berkendara mobil dapat disesuaikan secara independen di setiap sudut, nyaris secara instan.
Semua itu, kata CEO Ferrari Benedetto Vigna, bakal menghasilkan EV nan berkendara seperti tidak ada lainnya di jalan: “Kami mau menunjukkan bahwa kami bisa memanfaatkan teknologi apa pun dengan langkah nan unik.” Membuat EV nan menarik—jenis mobil nan banyak dikritik lantaran terlalu sama—akan menjadi langkah nan berani untuk melakukannya.
Salah satu aspek kunci untuk ini adalah bunyi nan unik. Insinyur Ferrari tahu bahwa mereka perlu membikin semacam iringan akustik untuk Elettrica, tetapi mereka juga tahu itu kudu autentik. “Kami tidak menciptakan bunyi palsu, seperti pesawat luar angkasa alias semacamnya,” kata Fulgenzi. “Kami mau mempunyai bunyi nan persis dari mesin listrik.”
Ferrari menemukan solusi serupa dengan nan digunakan Porsche untuk Taycan, tetapi mereka mengeksekusinya dengan langkah baru. Dalam Taycan, Porsche mengambil sampel dan mencampur ulang bunyi komponen listrik mobil. Untuk Elettrica, Ferrari betul-betul memasang akselerometer di dalam casing motor listrik belakang.
Sensor itu mengambil resonansi harmonik dan menjalankannya melalui amplifier digital untuk menciptakan bunyi nan bukan sampel—itu betul-betul datang langsung dari motor tersebut. Fulgenzi menyamakannya dengan amplifier pada gitar listrik, mengambil getaran nan nyaris tidak terdengar dari senar dan mengubahnya menjadi bunyi (yang berpotensi memekakkan telinga).
Mereka juga tidak menunjukkan kepada siapa pun seperti apa bentuknya, tetapi tampaknya kondusif untuk mengharapkan bahwa mesin ini bakal mempunyai corak dan kreasi nan tidak seperti Ferrari mana pun nan datang sebelumnya. Itu lantaran Ferrari untuk pertama kalinya bekerja dengan rumah kreasi LoveFrom, lebih dikenal sebagai rumah nan dibangun Jony Ive setelah meninggalkan Apple pada 2019 dan kemudian dijual ke OpenAI seharga $6,5 miliar.
LoveFrom telah mengerjakan cukup banyak proyek sejak awal, tetapi ini bakal menjadi mobil pertama perusahaan. Mengingat perihal itu, kita sama sekali tidak mempunyai referensi ketika menyangkut style visual. Tapi jika kudu menebak, saya bakal mengatakan sesuatu dengan vibe minimalis ada dalam menu berasas karya Ive sebelumnya.
Yang kita ketahui adalah bahwa Elettrica bakal mempunyai empat pintu dan empat kursi. Jadi, ini bukan mobil sport sejati, melainkan berada di antara grand tourer dan SUV. Ini bakal menjadi sesuatu nan dirancang dengan sedikit kepraktisan dan kenyamanan, bisa meluncur dengan tenang dan sunyi jika Anda suka. Atau, dengan memutar beberapa kenop di setir, dia bisa mengencang dan menjadi bising ketika Anda merasa lebih bersemangat.
Dengan jarak tempuh lebih dari 330 mil, ini semestinya menjadi tourer nan layak juga. Itu berasal dari paket baterai 122 kWh (bruto) nan dibagi menjadi 15 modul, masing-masing berisi 14 sel pouch NMC. Sel awalnya berasal dari SK On, tetapi Ferrari memperjelas bahwa mereka tidak terikat dengan pemasok itu. Memang, perusahaan berambisi untuk mengembangkan kreasi dan kimia paket baterai selama bertahun-tahun, menjaga beberapa versinya tersedia selama beberapa dasawarsa mendatang.
Ini, bagaimanapun, adalah tantangan nan saat ini menghalang kreator EV premium lainnya. Bisakah Ferrari membikin EV nan betul-betul diinginkan, betul-betul premium? Memiliki nama Jony Ive nan tertempel tentu tidak merugikan. Kita semua kudu menunggu hingga awal tahun depan untuk memandang seperti apa bentuknya dan gimana suaranya.
Saya pribadi tidak bakal terlalu antusias tentang mobil ini sampai saat itu, tetapi saya sangat senang bahwa mobil ini apalagi ada. Kembali pada 2011, Luca Di Montezemelo, saat itu CEO Ferrari, mengatakan kepada saya bahwa Ferrari tidak bakal pernah membikin EV. Saya skeptis dengan pernyataannya saat itu, dan 14 tahun kemudian, saya senang memandang perusahaan akhirnya berubah pikiran.
Dengan teknologi canggih, kreasi eksklusif dari Jony Ive, dan pendekatan unik terhadap pengalaman berkendara, Ferrari Elettrica berpotensi menjadi jawaban Italia terhadap EV hypercar seperti BYD U9 Extreme nan baru-baru ini memecahkan rekor kecepatan. Bagi para fans game balap mobil terbaik di Android, ini mungkin bakal menjadi kendaraan angan nan suatu hari kelak bisa dikendarai secara virtual.
